Navistar 公布了與美國能源部 (DOE) 合作的國際超級卡車 II 項目的成果。International SuperTruck II 通過混合動力技術實現了 16 mpg 的燃油效率，貨運效率提高了 170%，與 2009 年基準車輛 International SuperTruck I 相比還有其他進步。

它還證明了通過滾動阻力技術、空氣動力學改進和動力系統技術來減輕重量的創新技術方法，這些技術旨在提供優質的貨運效率，以幫助減少美國商用車領域對化石燃料的依賴。

“在美國能源部的共同資助下，Navistar 工程師嘗試了目前 8 級卡車市場上尚不具備的前瞻性技術，以加速可持續交通的影響，”超級卡車項目全球創新總工程師兼首席研究員 Russ Zukouski 說道。在一份聲明中?！霸搱F隊將設計重點放在高壓電氣化上，利用混合動力技術實現完全電氣化，該技術有可能在純電動汽車中實現商業化，并改善客戶的總擁有成本 (TCO) 和業務運營?！?/p>

國際超級卡車 II 的共同計劃目標是提高 8 級車輛效率并減少美國對化石燃料的依賴，重點關注通過混合動力和空氣動力學技術提高下一代車輛效率。結果表明，車輛貨運效率提高了 170%，發動機制動熱效率提高了 55%，評估了各項技術的 TCO 機會，以及對可用于全電動汽車的混合技術進行建模的高壓電氣化工作。

“Navistar 是唯一一家制造拖車以提供最準確測試結果的 OEM，”Advanced Truck 總工程師 Dean Oppermann 說道。“它包括一個 100% 復合材料箱，旨在實現最小空氣動力阻力、重量輕、集成橫梁、采用復合空氣動力學處理的受控車底流動、具有連接選項的下一代太陽能電池板以及行駛高度控制?！?/p>

International SuperTruck II 是一款混合動力汽車，配備了與博世合作開發的帶有高壓配件和技術的內燃機，凸顯了納威司達對電氣化未來的承諾。發動機在燃燒、摩擦、氣體交換和發動機氣流等關鍵領域進行了改進。與 International SuperTruck I 相比，重新設計的氣缸蓋采用雙頂置凸輪軸發動機和增強型燃油系統，燃油經濟性提高了 2%。后處理系統的改進包括柴油機尾氣處理液 (DEF) 劑量、改進的混合和更低的限制、新的選擇性催化還原(SCR) 配方可實現高氮氧化物減排并縮短冷啟動激活時間。

“需要采用完整的系統方法才能實現 55.2% 的制動熱效率，”高級發動機總工程師 Jim Cigler 說道?！皟炔抗こ虉F隊與研究合作伙伴阿貢國家實驗室通過詳細的分析和模擬發現了機會。博世、Jacobs Vehicle Systems 和 Applied Nano Systems (ANS) 等系統供應商為關鍵系統帶來了新方法，使實驗室取得了成功，并提高了現實世界的燃油經濟性。Navistar 能夠找到將我們的發動機效率提升到新水平的新方法。”

International SuperTruck II 強調了與下一代預測巡航控制的連接，以及利用更大的 Traton 集團內的技術和信息來探索車輛到一切技術，以提高安全性和車輛效率。

奧珀曼表示：“我們的目標是繼續盡可能高效、可持續地推進內燃機技術，直到與零排放車輛持平。” “同時開發這兩種技術可確保技術的平穩過渡，以最好地滿足客戶需求。我們專注于整個產品生態系統——產品開發本身，以及基礎設施充電、車輛運行的服務和支持、電池的壽命終止?！?/p>